Бензиновая или дизельная машина, которую физлицо ввозит для себя, идёт по единой ставке: заплатил пошлину по возрасту и объёму — и всё, никакого НДС. С электромобилем так не работает. Он не попадает под единую ставку, и платежи считаются как совокупный таможенный платёж, где появляются два пункта, которых у ДВС нет вовсе.
Фиксированный процент. Не зависит ни от возраста машины, ни от мощности, ни от объёма — в отличие от бензиновых авто, где ставка меняется по трём возрастным категориям.
До 90 л.с. акциза нет вовсе. Дальше ставка растёт ступенями, и на мощной машине превращается в сотни тысяч рублей. Именно поэтому два похожих электрокара с разницей в пару десятков «лошадей» могут отличаться по растаможке очень заметно.
Считается не от цены автомобиля, а от суммы «таможенная стоимость + пошлина + акциз». Это и есть тот платёж, о котором чаще всего забывают: на машину за 1,1 млн рублей он даёт около 290 000 ₽ сверху.
Льготный сбор для личного пользования действует только до 80 л.с. — это 3 400 ₽ для машин младше трёх лет и 5 200 ₽ для более старых. У бензиновых машин тот же порог вдвое выше — 160 л.с.
Стоит перешагнуть 80 л.с. — и сбор считается по коммерческой шкале: он начинается примерно от 991 200 ₽ и растёт вместе с мощностью, доходя до нескольких миллионов. А почти любой современный электрокар мощнее 80 л.с. Это главная причина, по которой «зелёный» транспорт в России — один из самых дорогих для ввоза.
Мощность у электромобиля влияет на итоговую сумму сразу с двух сторон: через акциз и через утилизационный сбор. Поэтому версия попроще нередко выходит выгоднее не на десятки, а на сотни тысяч рублей — даже если сама машина в Китае стоит почти столько же.
Посчитайте в калькуляторе выше два варианта одной модели и сравните строки «Акциз» и «Утилизационный сбор» — разница обычно говорит сама за себя.
Нет. Пошлина — 15% от таможенной стоимости, независимо от возраста, мощности и объёма. От возраста зависит только утилизационный сбор: для машин старше трёх лет он заметно выше.
Как правило нет, а чаще дороже. У бензиновой машины при ввозе физлицом нет ни НДС, ни акциза, а льгота по утильсбору действует до 160 л.с. вместо 80.
Зависит от типа. Последовательные гибриды по утилизационному сбору идут по той же шкале, что и электромобили. Точную категорию конкретной машины стоит подтвердить у брокера до покупки — от этого зависит сумма.
Пошлина, акциз, НДС, таможенный и утилизационный сборы считаются по официальным таблицам ставок и курсу ЦБ на день расчёта. Для машин мощнее 400 л.с. ставку акциза калькулятор не подставляет, а честно предлагает уточнить её у брокера — вместо того чтобы показать цифру, в которой мы не уверены. Логистика зависит от маршрута и города доставки.
← Калькулятор растаможки обычного авто из Китая (бензин, дизель)